Guide
Racingolje eller vanlig motorolje?
De er laget for hver sin jobb — og den dyreste oljen er feil valg halvparten av gangene. Her er den ærlige forskjellen.
Hvis du bare leser én ting
Racingolje er bygget for varme, turtall og maksimal slitasjebeskyttelse — og ofrer det en hverdagsbil trenger: langtidsadditiver, kaldstartegenskaper og katalysatorhensyn. Kjører du på bane, bruk racingolje og bytt ofte. Kjører du hverdagsbil, bruk vanlig olje etter produsentens spesifikasjon. Og har du en klassisk motor med flattappet kam, trenger du en tredje ting: gateolje med høyt sinkinnhold (ZDDP), som er laget for akkurat det.
Oppdatert 29. august 2026
Hva racingolje er optimalisert for
En banemotor lever et kort, hardt liv: høye turtall, høy oljetemperatur, maksimal belastning — og oljeskift etter hver helg. Racingolje er formulert for akkurat det: høy ZDDP-andel (sink/fosfor) som offerfilm mot slitasje under ekstreme flatetrykk, skjærstabilitet så oljefilmen står ved høye turtall, og skumdemping når veivhuset pisker oljen. Noen racingserier er dessuten formulert for metanol- og etanoldrivstoff, som stiller egne krav.
Regningen for alt dette betales et annet sted: racingolje er laget for korte intervaller. Den prioriterer ikke vaskeevne over tid, langtidsstabilitet eller kaldstart en mørk vintermorgen — det trenger den ikke, for den skiftes uansett.
Hvorfor den ikke hører hjemme i hverdagsbilen
Å kjøre racingolje i hverdagsbilen ødelegger ikke motoren over natten — men du betaler mer for dårligere hverdagsbeskyttelse. Tre grunner:
Intervallet. En hverdagsbil går 10–15 000 km mellom skift. Racingoljens additivpakke er ikke dimensjonert for å holde motoren ren og syrer nøytralisert så lenge.
Katalysatoren. Det høye sink- og fosforinnholdet som beskytter en racingkam, forgifter katalysatoren gradvis. Det er derfor moderne gateoljer har lave ZDDP-nivåer — utslippskravene og katalysatorens levetid styrer.
Kaldstart og økonomi. Gateoljer er formulert for hyppige kaldstarter og drivstofføkonomi — hverdagene dine. Racingolje er formulert for en motor som varmes opp på paddocken før den belastes.
Kort sagt: følg bilprodusentens spesifikasjon i hverdagsbilen. Det er den som er «riktig olje», ikke den med mest motorsport på etiketten.
Unntaket: klassiske motorer med flattappet kam
Her snur bildet. Motorer konstruert før rullekammens tid — de fleste amerikanske V8-er og europeiske klassikere til langt ut på 80-tallet — ble designet rundt oljer med mye høyere sinkinnhold enn dagens gateoljer har. Kam og løftere glir metall mot metall, og uten ZDDP-offerfilmen slites kamlobene ned — en kjent og kostbar skade på klassiske motorer som får moderne lavsink-olje.
Løsningen er verken vanlig moderne olje eller ren baneolje, men den tredje kategorien: gateolje med forhøyet ZDDP, formulert for klassisk gatebruk — normale intervaller og kaldstarter, men med sinknivået den gamle ventilstyringen krever. Har klassikeren katalysator (sjeldent), gjelder katalysator-forbeholdet over også her.
Hvilken olje til hvilken bruk
| Hverdagsbil, moderne motor | Vanlig gateolje etter produsentens spesifikasjon · Unngå: racingolje — kort intervall, katalysatorslitasje |
|---|---|
| Banebil / konkurranse | Racingolje, byttes hyppig (gjerne per stevne) · Unngå: langtidsolje — den er ikke bygget for belastningen |
| Klassiker med flattappet kam, gatebruk | Gateolje med høy ZDDP (hot rod-olje) · Unngå: moderne lavsink-olje — kamslitasje |
| Nyoverhalt motor, første timer | Innkjøringsolje — se egen guide · Unngå: syntetisk fra dag én |
| Bil som står lagret store deler av året | Olje med god korrosjonsbeskyttelse, skiftet før lagring · Unngå: å lagre på brukt, sur olje |
Usikker på hva motoren din trenger?
Si hva slags motor, kam og bruk det gjelder, så hjelper vi deg å velge riktig serie og viskositet.
Kontakt ossUtstyret det handler om
Varenr DRIDI30
Driven DI30 - Syntetisk olje 5W-30 for direkteinnsprøytning
Joe Gibbs Driven DI30 Synthetic Engine Oil er designet spesielt for motorer med direkte innsprøytning. Dette er virkelig det siste innen smøremiddelteknologi. Oljen inneholder en avansert tilsattspakke, designet for å redusere uønsket forbrenning, slik som pre-ignition vel lave turtall. Den vil også redusere mengden sot, og slitasjen sot gir. Dette er en baseolje med lav volatilitet, som gir dertil reduserte veivhusgasser, med tilleggseffekten at det bygges opp lite karbon på innsugsventilene selv om motoren er direkte innsprøytet. Viskositet: SAE 5W-30 0,946 l.
Varenr DRIDI40
Driven DI40 5W-40 Syntetisk
Joe Gibbs Driven DI40 Synthetic Engine Oil er designet spesielt for motorer med direkte innsprøytning. Dette er virkelig det siste innen smøremiddelteknologi. Oljen inneholder en avansert tilsattspakke, designet for å redusere uønsket forbrenning, slik som pre-ignition vel lave turtall. Den vil også redusere mengden sot, og slitasjen sot gir. Dette er en baseolje med lav volatilitet, som gir dertil reduserte veivhusgasser, med tilleggseffekten at det bygges opp lite karbon på innsugsventilene selv om motoren er direkte innsprøytet. Viskositet: SAE 5W-40 0,946 l.
Varenr DRIDT40
Driven DT40 - Fullsyntetisk olje 5W-40
Joe Gibbs Driven DT40 er designet for europeiske sportsbil motorer, som for eksempel BMW, Mercedes eller vannkjølt Porsche. Oljen gir en meget robust beskyttelse mot slitasje ved høy effekt og turtall. Aggressive kamprofiler i moderne sportsbil motorer krever gode oljer for at ikke oljevalget skal gå ut over drivstofføkonomien. Med forbedret oljefilm og høy termisk stabilitet vil denne oljen beskytte motoren på best mulig måte, om den så er Italiensk, Tysk eller Engelsk! Joe Gibbs oljene er utviklet fra motorsport, hvor fokuset kun er å få motorene til å vare. Akkurat denne oljen er utarbeidet i samarbeid med Jake Raby for langvarig bruk på vei, er du ute etter en olje for runde etter runde på bane anbefaler Jake XP-9 til disse motorene. DT40 har også Drivens unike lagrings additiver som ble utviklet for det amerikanske forsvarets mobilitetslager, det gjør at oljen er særdeles motstandsdyktig mot fuktigheten som kommer av dagens etanol blannede drivstoff. Viskositet: SAE 5W-40 0,946 l.
Varenr DRIDT50
Driven DT50 - fullsyntetisk olje 15W-50
Driven DT50 air-cooled high performance motor olje er designet for høye effekt uttak av luftkjølte motorer med aggressive kammer. En luftkjølt motor trenger en olje som takler høye temperaturer og som har særlig gode egenskaper når det kommer til slitasje. Forsterket oljefilm tykkelse og anti-wear additiver beskytter mot høye temperaturer og gir god viskositet stabilitet. DT50 har et høyt sink innhold som er påkrevd når man kjører med aggressive kammer i kombinasjon med flat-tappet kamfølgere og økt fjærtrykk. Oljen er utviklet i samarbeid med Jake Raby og laget spesielt for å fungere godt i trimmede Porsche og Volkswagen motorer. DT50 har også Drivens unike lagrings additiver som ble utviklet for det amerikanske forsvarets mobilitetslager, det gjør at oljen er særdeles motstandsdyktig mot fuktigheten som kommer av dagens etanol blannede drivstoff. - Viskositet: SAE 15W-50 - 0,946 l.
Varenr DRIGPx
Driven GP-1 delsyntetisk 20W-50
Savner du den gode, gamle, grønne oljen fra Pennsylvania? Merker som Pennzoil og Quaker State benyttet denne baseolje i mange anerkjente produkter. Oljefeltene i Pennsylvania gikk egentlig tomme for mange år siden, men ny utvinningsteknologi har gjort det mulig å presse ut enda litt mer fra bakken i delstaten. Driven Oils har derfor laget en delsyntetisk olje basert på nyutvunnet pennsylvaniaolje. Denne er perfekt for eldre gate- og racingbiler med behov for høyt zinkinnhold (ZDDP), og høy skjærstyrke. Tester har vist at oljen gir økt effekt og lavere motorslitasje enn sammenliknbare konkurrenter.
Varenr DRIHR1
Driven HR1 - mineralsk olje 15W-50
Joe Gibbs Driven HR-1 (Hot Rod) gir unike fordeler for motoren i din klassiske perle! Dagens motoroljer er ikke laget for å ta vare på motorer fra før 1980. Denne oljen er det perfekte valget for big block muskelbiler og street rods med kompressor. Den gir meget god beskyttelse mot høye temperaturer og passer bra for store lagerklaringer. - Lagringsbeskyttelse - Bruker samme lagringsadditiver som det amerikanske militæret bruker i motorene i deres stridsmateriell under lagring og forsendelse. Denne oljen holder oljefilmen på sylinderveggene selv etter måneder med lagring. - Høyt sinkinnhold - Høyere innhold av sink(ZDDP) enn moderne motoroljer, der sinkadditivene er fjernet av hensyn til eksosrensesystemene. Dette gir meget god slitasjebeskyttelse for eldre motorer med støtstenger og flat tappets. - Kamakselen - Gir meget god beskyttelse mot slitasje av kamakselen. Her brukes de samme additivene som brukes i Joe Gibbs Driven Racing Oils, som har gitt Joe Gibbs mange NASCAR-seiere. - Viskositet: SAE 15W-50 - 0,946 l
Varenr DRIHR15
Driven HR1 - mineralsk olje 15W-50, 5l.
Joe Gibbs Driven HR-1 (Hot Rod) gir unike fordeler for motoren i din klassiske perle! Dagens motoroljer er ikke laget for å ta vare på motorer fra før 1980. Denne oljen er det perfekte valget for big block muskelbiler og street rods med kompressor. Den gir meget god beskyttelse mot høye temperaturer og passer bra for store lagerklaringer. Lagringsbeskyttelse - Bruker samme lagringsadditiver som det amerikanske militæret bruker i motorene i deres stridsmateriell under lagring og forsendelse. Denne oljen holder oljefilmen på sylinderveggene selv etter måneder med lagring. Høyt sinkinnhold - Høyere innhold av sink(ZDDP) enn moderne motoroljer, der sinkadditivene er fjernet av hensyn til eksosrensesystemene. Dette gir meget god slitasjebeskyttelse for eldre motorer med støtstenger og flat tappets. Kamakselen - Gir meget god beskyttelse mot slitasje av kamakselen. Her brukes de samme additivene som brukes i Joe Gibbs Driven Racing Oils, som har gitt Joe Gibbs mange NASCAR-seiere. Viskositet: SAE 15W-50 5 l.
Varenr DRIHR2
Driven HR2 - mineralsk olje 10W-30
Joe Gibbs Driven HR-2 (Hot Rod) gir unike fordeler for motoren i din klassiske perle! Dagens motoroljer er ikke laget for å ta vare på motorer fra før 1980. HR Conventional 10W-30 er spesielt egnet for smallblock "crate" motorer. 10W Multi-grade formulering gir utmerket oppstartsbeskyttelse. Viskositet: SAE 10W-30
Varenr DRIHR3x
Driven HR3 - fullsyntetisk olje 15W-50
Joe Gibbs Driven HR-3 (Hot Rod) gir unike fordeler for motoren i din klassiske perle! Dagens motoroljer er ikke laget for å ta vare på motorer fra før 1980. - Lagringsbeskyttelse - Bruker samme lagringsadditiver som det amerikanske militæret bruker i motorene i deres stridsmateriell under lagring og forsendelse. Denne oljen holder oljefilmen på sylinderveggene selv etter måneder med lagring. - Høyt sinkinnhold - Høyere innhold av sink(ZDDP) enn moderne motoroljer, der sinkadditivene er fjernet av hensyn til eksosrensesystemene. Dette gir meget god slitasjebeskyttelse for eldre motorer med støtstenger og flat tappets. - Kamakselen - Gir meget god beskyttelse mot slitasje av kamakselen. Her brukes de samme additivene som brukes i Joe Gibbs Driven Racing Oils, som har gitt Joe Gibbs mange NASCAR-seiere. - Syntetisk formulering - Gir deg en olje som tar vare på motoren din, uten risiko for slamdannelse og lakkavsetninger som man kan risikere med en mineralsk motorolje. Gir også lettere kaldstart og øyeblikkelig smøring ved start. - Viskositet: SAE 15W-50
Varenr DRIHR4
Driven HR4 - fullsyntetisk olje 10W-30
Joe Gibbs Driven HR-4 (Hot Rod) gir unike fordeler for motoren i din klassiske perle! Dagens motoroljer er ikke laget for å ta vare på motorer fra før 1980. - Lagringsbeskyttelse - Bruker samme lagringsadditiver som det amerikanske militæret bruker i motorene i deres stridsmateriell under lagring og forsendelse. Denne oljen holder oljefilmen på sylinderveggene selv etter måneder med lagring. - Høyt sinkinnhold - Høyere innhold av sink(ZDDP) enn moderne motoroljer, der sinkadditivene er fjernet av hensyn til eksosrensesystemene. Dette gir meget god slitasjebeskyttelse for eldre motorer med støtstenger og flat tappets. - Kamakselen - Gir meget god beskyttelse mot slitasje av kamakselen. Her brukes de samme additivene som brukes i Joe Gibbs Driven Racing Oils, som har gitt Joe Gibbs mange NASCAR-seiere. - Syntetisk formulering - Gir deg en olje som tar vare på motoren din, uten risiko for slamdannelse og lakkavsetninger som man kan risikere med en mineralsk motorolje. Gir også lettere kaldstart og øyeblikkelig smøring ved start. - Viskositet: SAE 10W-30 - 0,946 l.
Varenr DRIHR5
Driven HR5 - mineralsk olje 10W-40
Joe Gibbs Driven HR-5 (Hot Rod) gir unike fordeler for motoren i din klassiske perle! Dagens motoroljer er ikke laget for å ta vare på motorer fra før 1980. Denne oljen er det perfekte valget for big block muskelbiler og street rods med kompressor. Den gir meget god beskyttelse mot høye temperaturer og passer bra for store lagerklaringer. Lagringsbeskyttelse - Bruker samme lagringsadditiver som det amerikanske militæret bruker i motorene i deres stridsmateriell under lagring og forsendelse. Denne oljen holder oljefilmen på sylinderveggene selv etter måneder med lagring. Høyt sinkinnhold - Høyere innhold av sink(ZDDP) enn moderne motoroljer, der sinkadditivene er fjernet av hensyn til eksosrensesystemene. Dette gir meget god slitasjebeskyttelse for eldre motorer med støtstenger og flat tappets. Kamakselen - Gir meget god beskyttelse mot slitasje av kamakselen. Her brukes de samme additivene som brukes i Joe Gibbs Driven Racing Oils, som har gitt Joe Gibbs mange NASCAR-seiere. Viskositet: SAE 10W-40 1 l.
Varenr DRIHR6
Driven HR6 fullsyntetisk olje, 10W-40
Driven HR-serien er det perfekte valget for mange klassiske landeveis- og konkurransebiler. Produktene i denne serien har nok ZDDP til å beskytte mekaniske ventilløftere medfjærtrykk opp til 30 % høyere enn standard. Oljen er laget for å byttes etter ca. 12500 km. HR-oljene har en unik anti-korrosjonspakke som beskytter motorer som startes sjelden, eliminerer de skadelige effektene av tørrstarter, og de inneholder også et etanolnøytraliserende tilsetningsstoff for å bekjempe indre rustkorrosjon. Hvis oljen brukes til racing eller trackdays: Skift oljen hvis den begynner å bli svart, da det vanligvis indikerer at drivstoff har interagert med oljen. Racing gir økt belastning på oljen. Racing gir økt belastning på oljen. Selv om Driven HR-oljene bruker en mer temperaturstabil basisolje og et multigrade-additiv av toppkvalitet, vil oljen begynne å tynnes ut etter flere timer med racing. Selv om nivået av uttynning er mye lavere enn de fleste andre performanceoljer, er det viktig å holde øye med oljetrykket. Vi anbefaler å bruke XP-serien dersom motoren kun brukes i racing. Pass på at du har varmet opp motoren slik at oljen er varm før du tapper den ut. Fyll på med riktig viskositet anbefalt av produsenten eller motorbyggeren din. HR-serien er utmerkede lagringsoljer, siden de inneholder spesialutviklede tilsetningsstoffer for å beskytte mot rust og korrosjon typisk forårsaket av fuktighet og etanol fra drivstoffet. KV100 (cSt) 13 KV40 (cSt) 76.9 Viskositetsindeks 171 Zink (ppm) 1250 Pour Point (°C) -45 HTHS (cP) 3.85