Innkjøringsolje — hvorfor og hvordan

I en ny eller nyoverhalt motor er ingenting «ferdig» fra fabrikk eller maskinist. Stempelringene skal slipe seg til mot honingmønsteret i sylinderveggen til de tetter — det er dét som gir kompresjon og lavt oljeforbruk resten av motorens liv. Kam og løftere (særlig i motorer med flattappet kam) skal herde inn glideflatene sine under kontrollert belastning. Lagre og aksler skal finne hverandre.

Alt dette krever én ting moderne olje er laget for å forhindre: kontrollert friksjon. Setter ringene seg ikke i innkjøringen, setter de seg aldri — resultatet er en motor som trekker olje og mangler kompresjon, og eneste kur er å ta den fra hverandre igjen.

Moderne motorolje er optimalisert for det motsatte av innkjøring: lavest mulig friksjon (drivstofføkonomi) og lavt sink-innhold (sink forkorter katalysatorens levetid, så gateoljer har fått stadig mindre av det). Friksjonsmodifikatorene gjør sylinderveggen så glatt at ringene glir i stedet for å slipe seg til, og det lave ZDDP-nivået gir for dårlig beskyttelse for en flattappet kam under innkjøringens ekstreme punktbelastning.

Innkjøringsolje er bygget omvendt: mineralbasert uten friksjonsmodifikatorer, med høye nivåer av sink og fosfor (ZDDP) som legger en offerfilm på kam, løftere og ringer akkurat der trykket er høyest. Den er et verktøy for én fase — ikke en driftsolje.

1. Monter med innkjøringsolje. Fyll motoren med innkjøringsolje før første start (og bruk monteringspasta der kamprodusenten krever det). Prime oljesystemet om mulig, så første omdreining ikke skjer tørt.

2. Første start: rett opp i turtall. La aldri en fersk motor stå på tomgang de første minuttene — på tomgang er oljespruten mot kammen på sitt svakeste. For motorer med flattappet kam er rådet fra kamprodusentene å holde varierende turtall rundt 2000–2500 o/min i 20–30 minutter med en gang. Rulle-kam er mindre kritisk, men varier turtallet uansett.

3. Belast ringene. Etter kaminnkjøringen: kjør med vekslende last — akselerasjon og motorbrems om hverandre. Trykket fra forbrenningen er det som presser ringene mot veggen.

4. Bytt tidlig. Innkjøringsoljen bærer nå slipestøvet fra hele prosessen. Bytt olje og filter tidlig — etter dynokjøringen eller de første milene — og sjekk gjerne filteret for metall. Ved behov: en runde til på fersk innkjøringsolje.

5. Over på driftsolje. Når ringene har satt seg (stabilt oljeforbruk, rene tennplugger), bytt til oljen motoren skal leve på. I en klassisk motor med flattappet kam: velg en driftsolje med høyt nok ZDDP-innhold — se vår guide om racingolje kontra vanlig olje.

Tomgang etter første start. Den klassiske kamdreperen — se punkt 2 over.

Syntetisk fra dag én. Full syntet er så glatt at ringene kan bli stående uten å sette seg mot nyhonet sylindervegg. Syntetisk hører til etter innkjøringen.

Å «spare» innkjøringsoljen. Den er full av slipepartikler etter jobben og skal ut — gjenbruk er å sirkulere slipestøv.

For forsiktig kjøring for lenge. Uten last setter ringene seg ikke. Varierende, ærlig belastning — ikke langturer i konstant marsjfart — er det som fullfører jobben.